Två av tre bilverkstäder inom MEKO:s (Mekonomen, Meca, BilXtra med flera varumärken) och Autoexpertens kedjor kan tänka sig en helt annan modell, en verkstadskedja och inköpsorganisation med teknisk support som ägs gemensamt av verkstäderna, i stället för av en grossist.
Det visar resultaten från Fordonsjuristens enkätundersökning Verkstadsbarometern.
På frågan “Finns intresse för att vara en del av en verkstadskedja som ägs av verkstäderna själva, och inte av en grossist?” svarade upp emot 66 procent av de tillfrågade verkstäderna inom MEKO och Autoexperten ”ja”.
– Det är ett resultat som kanske överraskar många, men samtidigt finns det en förståelse för varför, säger Bo Ericsson på branschföreningen Fordonsjuristen.
Han pekar på två huvudsakliga orsaker, båda är främst ekonomiska och avser det direkt ekonomiska värdet för verkstaden med att ingå i kedjan. Den ena är den prissättning på reservdelar som Fordonsjuristen tidigare har redovisat. Den andra handlar om de många avgifter och påtvingade krav som följer med ett kedjemedlemskap.
Över 120 000 kronor i årliga kostnader
För att få en tydligare bild av situationen har Fordonsjuristen genomfört djupintervjuer med flera verkstäder. Utgångspunkten har varit en normalstor verkstad med fyra mekaniker.
När kostnaderna för bland annat all data/IT, konceptavgift, assistansförsäkring och Godkänd Bilverkstad summeras uppgår de till cirka 124 000 kronor per år.
– Det är bara de kostnader som är relativt enkla att beräkna. Därutöver finns en rad indirekta kostnader som också påverkar verkstadens lönsamhet, säger Bo Ericsson.
För en mindre eller medelstor verkstad innebär varje ny avgift en direkt påverkan på det ekonomiska resultatet.
Andra avgifterna som väcker kritik
I intervjuerna lyfter verkstäderna fram flera återkommande exempel på kostnader och villkor som upplevs som betungande:
- 6 procents bokningsavgift på arbeten som förmedlas via kedjan.
- Krav på Godkänd Bilverkstad, GBV, trots att kännedomen är minst sagt begränsad.
SERMI-certifiering, som är en nödvändighet för att kunna arbeta med många moderna fordon, kostar endast en bråkdel jämfört med GBV.
- Försämrade marginaler på reservdelar, vilket direkt påverkar verkstadens lönsamhet.
- När verkstadskedjan har kampanj får verkstaden lämna rabatt på reservdelar och arbete medan kedjan tar fullt pris på reservdelarna.
- Assistansförsäkringar som i vissa fall kostar så mycket att verkstäderna bedömer att det hade varit billigare att själva bekosta en enstaka bärgning när behov uppstår.
- Begränsningar i val av branschorganisation, där vissa verkstäder upplever att kedjeavtalen begränsar deras möjlighet att själva välja medlemskap.
Vill ha större inflytande
Enligt Bo Ericsson handlar missnöjet inte enbart om pengar. Många verkstäder upplever att de har begränsat inflytande över beslut som direkt påverkar deras dagliga verksamhet, samtidigt som de står för en stor del av kostnaderna.
Resultaten i Verkstadsbarometern pekar därför på ett växande intresse för en alternativ modell där verkstäderna själva både äger och leder kedjan. Förespråkarna menar att en sådan organisation skulle kunna ge större insyn i avgifter, bättre möjligheter att påverka gemensamma beslut och en affärsmodell där överskottet stannar hos medlemsverkstäderna.
För Fordonsjuristen blir undersökningen ytterligare ett tecken på att många verkstäder ser ett behov av förändring i hur dagens verkstadskedjor är organiserade. Frågan är inte längre om det finns ett intresse för en alternativ kedjemodell utan när någon kommer att erbjuda det, menar Bo Ericsson och framhåller den medlemsägda jordbrukskooperationen som ett bra och framgångsrikt exempel på hur man tillvaratar medlemmarnas gemensamma intressen på flera nivåer, samtidigt som man utvecklar hela näringen.
